Новата 2025-та сезона во Формула 1 се чинеше дека ќе биде една од најинтересните досега пред да започне.
Се знаеше дека Мекларен има неверојатно брз болид, дека квалитетот на Макс Верстапен ќе се почувствува дури и во побавен болид и дека борбата за средината во конструкторскиот поредок ќе биде крајно напната.
Кога на тоа ќе се додадат шест возачи кои ја започнуваат сезоната во Формула 1 за прв пат во нивните кариери, се чинеше дека забавата е загарантирана на повеќето трки.
Еден од главните делови на приказната за една ваква сезона е секако најпопуларниот Ф1 тим во светот, Ферари.
Откако минатата сезона ја пропуштија титулата во Светскиот шампионат за конструктори за само 14 поени, Ферари веруваше дека може да се врати во трката за титулата.
Тестирањето покажа дека тие имаат конкурентен болид, возниот тандем беше непобитен, а под водство на Фредерик Васер, тимот изгледаше многу поорганизирано отколку во ерата на Матија Биното, се до ГН награда на Кина.
По првите две трки, Ферари е во огромни проблеми. На трката за ГН на Австралија во дождливи услови, Ферари целосно ја промаши стратегијата.
Одлуката да останат на суви гуми и погрешната пресметка на временската прогноза, за која јавно проговори и Луис Хамилтон, само ги доведе до 8-мо и 10-то место.
Критикуван беше и начинот на комуникација меѓу двајцата возачи и нивните инженери на трката.
Иако критиките за комуникацијата беа малку претерани бидејќи Хамилтон допрва треба да постигне одредена хемија со својот инженер.
Инженерот пак на Шарл Леклер, Брајан Боци беше исклучително важен во победата минатата сезона во Монако, јасно е дека има нејаснотии во Ферари, што го докажа и трката во Кина.
Кина потврди дека е еден од најлошите стартови на сезоната во историјата на популарната мантра на Дел Бој и Родни „ова време следната година ќе бидеме милионери“ е исто така вообичаена меѓу навивачите на Ферари.
Кога Луис Хамилтон беше најбрз во квалификациите за спринтерската трка во Кина, ја освои на прилично доминантен начин, се чинеше дека Ферари навистина се враќа и дека мотото од Муцки е остварливо.
Она што на крајот се врати е самото пукање во стапалото што ги карактеризираше во некои претходни периоди.
Двата болида беа дисквалификувани по трката, на Леклер бидејќи беше за еден килограм полесен од дозволеното, а на Хамилтон поради прекумерно абење на заштитниот под.
Поточно, се потрошил повеќе отколку што требало, колку дебелина на кредитна картичка….
Бескрупулозноста на ФИА и начинот на кој се спроведуваат правилата, поточно проверките на болидите, е приказна сама по себе.
Не се проверуваат сите болиди по секоја трка за сите ставки за кои биле проверени Ферари, или поконкретно Хамилтон, но без разлика, правилата сепак важат подеднакво за сите.
Во 75-годишната историја на Ферари во Формула 1, никогаш не им се случило и двата нивни болида да бидат дисквалификувани на иста трка, а уште полошо е што беа дисквалификувани поради различни прекршувања на прописите.
Да не беше спринт трката, Ферари ќе беше под Хас и Заубер во поени, двата тима кои користат мотори на Ферари.
Ова е најлошиот почеток на Ферари од сезоната 2009-та. Квалификациите за ГН на Кина изгледаа разочарувачки за Ферари по темпото прикажано во спринт трката.
Меѓутоа, кога Хамилтон и Леклер од петтото и шестото место го претекнаа Макс Верстапен во првиот свиок, стартните позиции беа заборавени.
Дури и контактот меѓу двајцата возачи кој го оштети предното крило на Леклер не изгледаше како проблем. Згора на тоа, оштетеното Ферари беше побрзо на патеката од неоштетеното.
Ова ги доведува во прашање промените во поставките на болидот кои беа направени по победата во спринт.
Хамилтон изјави дека по квалификацискиот спринт и трката, Ферари направиле промени во болидот, а тие очигледно не донеле ништо добро.
Се чини дека задниот дел од болидот бил особено нестабилен, Хамилтон се пожалил дека му танцуваат гумите, а дел од италијанските медиуми отидоа дотаму што оштетувањето на предното крило го оцениле како добар баланс за проблемот со задниот дел на болидот.
Најголем проблем за Ферари е што танцуваа на работ на правилата за да создадат предност, за на крајот резултатот и кога не се земе предвид дисквалификацијата да изгледа малку разочарувачки.
Спуштањето на болидот во однос на Австралија не донесе никаква позитивна промена, а ситуацијата на патеката повторно ги изненади, исто како и на трката претходно.
Имено, Ферари призна дека проблемот со болидот на Леклер бил само еден пит-стоп, што предизвикало прекумерно абење на гумите, што на крајот предизвикало помала тежина, но тоа не било проблем кај другите болиди.
Џорџ Расел, Оскар Пјастри и Верстапен беа на патеката подолго од Леклер и не симнаа под 800 килограми.
Додека единствениот друг болид што беше дисквалификуван поради тежина беше оној на Пјер Гасли, кој најдолго остана на патеката со истите гуми.
Сезоната е долга и се е далеку од изгубено бидејќи Ферари дефинитивно има потенцијал.
На крајот на краиштата, во теорија, Ферари, и покрај сите овие проблеми, изгледа дека може да биде поконкурентен отколку што беше Мекларен против Ред Бул на почетокот на минатата сезона, па знаеме што донесе текот на сезоната и финалето.
Сепак, на интернет се појави коментар кој веќе подолго време кружи низ јавноста во кој се вели:
,,Кога автомобилот и стратегијата им се добри, возачите пропаѓаат. Кога имаат добри возачи и стратегија, болидот пропаѓа. Кога нивниот автомобил и возачите се добри, стратегијата пропаѓа…
Сезонава тоа беше постигнато во рекордно време, а тимот мора да докаже во Јапонија дека може да се извлече од овие проблеми.